双鸭山隔热条设备 欧盟举棋不定，瑞典车企急了：中国可不会停下

【文/观察者网 王一】在近来德国不断施压欧盟、试图为2035年燃油车禁令“踩刹车”之际双鸭山隔热条设备，瑞典车企却急得跳了出来。和星高管12月2日对英国《卫报》发声称，德国此举不过是为了挽救本国汽车业而做出的孤注一掷的尝试，不仅会延缓欧洲电动汽车的普及时间，还会把未来“拱手让给中国”。

“暂停2035年目标是个糟糕透顶的主意，我没有更委婉的说法。”星席执行官（CEO）迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）直言，“如果欧洲不率先进行这场变革，请放心，其他国家会替我们做到。”

罗谢勒补充称，“中国人可不会停下，他们会接管一切”。作为沃尔沃旗下的高能电动汽车子品牌，星在2017年立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股。

据报道，德国总理默茨上周致信欧盟委员会主席，要求放宽禁令，允许插电式混动力汽车、搭载燃油增程器的电动汽车以及“高能”传统燃油车在2035年后继续生产。他称，消费者仍对电动车犹豫不决，德国希望以“技术中立的方式”保护气候。

罗谢勒在位于瑞典哥德堡的星总部对德国的态度感到震惊。他透露，自己试图参与欧盟关于汽车业未来的“战略对话”，却遭到冷落。“我写了两封信，二封似乎都没人回。”

在街道另一边、俯瞰巨大沃尔沃工厂的办公室里，沃尔沃汽车公司总裁兼席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）也表达了不解：“我看不出放慢脚步的理由。”

他拿50年前汽车行业对三元催化器和安全带的抵制与当前的阻力作比，称“如果不是强制要求，我们今天可能仍有30%的汽车没有安全带；考虑到额外的成本，更不会有催化转化器”。

塞缪尔森也认为，若大众汽车、宝马集团等德国车企在电动化上放慢步伐，只会拉大与中国的差距，“中国车企会去匈牙利、斯洛伐克、罗马尼亚……在劳动力成本更低的地方设厂。我认为很难靠关税把他们挡在欧盟之外，你只能正面迎战，和他们竞争”。

不过，塞缪尔森说，冯德莱恩无需现在做出决定，可以等临近截止日期时再说，“我们还有时间，我们还有十年时间”。

罗谢勒的态度则更为直接，渲染称“中国人不会停下脚步，他们会接管一切。如果布鲁塞尔暂停这个目标，说‘停下来，我们再给你们五年时间’，那他们实际上是在拿成百上千个工作岗位冒险”。

国王全队在那段时间完全懵了，进攻端打不出配，防守端更是漏洞百出，火箭想怎么打就怎么打，丰田中心彻底沸腾。乌度卡的临场调整再次成为赢球的关键。赛前他果断把谢泼德重新放回替补席，发外线改由奥科吉顶上。本赛季至今双鸭山隔热条设备，只要奥科吉发，火箭只输了一场（对马刺），其余全胜。

公牛：吉迪28分11板11助、16分11板2断、多森姆16分2板1助3断、布泽利斯14分5板3助、威廉姆斯10分3板3断。

三节比赛马绍尔上篮得分，维金斯罚球2中2后克里斯蒂命中三分，浓眉扣篮得分后阿德巴约连得4分，浓眉命中三分后维金斯上篮得分，马绍尔投篮得分后热火落后14分。暂停后克莱命中三分，阿德巴约连得4分后威廉姆斯投篮命中，弗拉格打板得分后维金斯命中三分，接下来的比赛两队打得有来有往，三节比赛结束行侠先13分。四节比赛克莱命中三分，随后热火打出一波9-2，弗拉格罚球2中2后丰泰基奥命中三分，弗拉格上篮得分后哈克斯上篮得分，接下来在韦尔、丰泰基奥等人继续得分，阿德巴约得连得4分后热火追到4分，随后浓眉打板得分，弗拉格更是连得4分，维金斯补篮得分后浓眉扣篮得分，后续行侠稳稳占据先，终热火完败行侠。

杜兰特这场比赛还打出了佳模式，得到24分3篮板8助攻1封盖，没有失误。火箭非常需要杜兰特在进攻端组织一下，毕竟进攻端的威慑力在这里，塑料管材设备一旦挖掘了串联，全队都会被盘活。特别是三节，在杜兰特不仅能自己得分，也可以带动队友，让球队打出高潮，看看后续能不能保证这种稳定吧。

该报道称：“保罗直言不讳以及坚持己见的作风不是什么新鲜事情。任何关注过他辉煌的21年职业生涯——包括他在快船队从2011年到2017年的\"空接之城\"时期——的人都知道，他的导风格并非适所有人。”

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作为曾在大众等车企担任多年高管的业内老将，德国人罗谢勒表示，正陷入经济困境的德国更需要快速转型。

“在德国，每个人都想捍卫过去，这一点显而易见。他们不想改变任何东西，只想维护他们所拥有的。”罗谢勒感慨说，“而在中国和美国，人们的想法是‘下一个想法是什么？下一个项目是什么？我们接下来要尝试哪家公司？’差别很大，思维方式完全不同。”

在技术上，塞缪尔森指出，消费者对电动车有三大疑虑：里程上，沃尔沃目前已有车型和即将出的车型续航里程可达310至370英里（1英里约1.6公里）；至于充电时间，消费者需要其缩短至15到20分钟，“与驾驶员在高速公路上休息所需的生理时间相同”，未来也将“不成问题”；后一个疑虑就是价格。

“如果我们汽车行业能够解决这三大疑虑，电动车的普及速度将会加快。”塞缪尔森说，“所以我真的看不出现在有什么理由质疑2035年是否太快，我们还有时间，我们需要加快步伐，而不是放慢速度。”据悉，沃尔沃2017年宣布电动化转型，目前共拥有五款电动汽车。

塞缪尔森直言，气候需要的是技术发展和创新，“光靠空谈是解决不了问题的”，“电动化不仅对环境好，对消费者也好，这是少数能让消费者爱上的环保技术”。

欧盟2023年批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少交通运输业的碳排放。

但此后，欧洲汽车业电动化转型进展缓慢。今年8月，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型须正视产业与地缘政治现实。

这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界和汽车业界的呼应。默茨表示，德国坚定支持汽车工业的电动化，但同时要求在监管上保持灵活。奔驰、宝马等车企的高管也直呼，2035年禁售燃油车“不现实”，应为增程式、混动力和小排量燃油车保留发展空间。

据欧洲新闻网10月报道，意大利总理梅洛尼自始至终就反对“2035禁燃令”，称其为“疯狂的意识形态”，斯洛伐克总理菲佐也发表过类似的言论，称“绿乌托邦”正在威胁该国汽车产业。

而另一边，法国和西班牙在10月联致信冯德莱恩，强调“这一根本选择，自2023年以来已引导数百亿欧元的工业投资，不应被翻”，“欧洲汽车产业的未来将是电动化”。不过，两国也承认欧洲汽车行业正面临困难，建议着眼于根本问题对法律进行修订，为在欧洲境内投资电动化生产的本土制造商提供激励保障，同时呼吁采取更灵活的方法，以帮助实现2030年和2035年的目标。

多方压力下，英国《金融时报》11月30日援引两位知情人士的话报道称，欧盟预计将于12月10日提出企业电动汽车购买配额提案以及放宽“2035燃油车禁令”。

报道称，欧盟正在考虑不设定单一的欧盟目标，而是在成员国层面实施配额，赋予成员国一定的灵活。配额可以是自愿的，也可以是建议的，以确保成员国遵守规定。不过，知情人士称，讨论仍在进行中，可能会在后一刻出现变化。

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