12月2日，国际研究机构SNE Research公布2025年1-0月全球电动汽车电池用量新数据：1-10月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量为933.5GWh张掖隔热条PA66生产设备，同比增长35.2%。

按1-10月全球动力电池企业装车量排名看，目前TOP5的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、国轩高科。

然而，在更能反映市场短期动态的2025年10月单月排名中，格局出现了显著变化：中国企业中创新航表现尤为亮眼，其单月装车量高达6.83 GWh，同比大幅增长76.5%，环比增长14%，增速位居行业位。

凭借这一成绩，中创新航次越韩国LG新能源（10月装车量为6.7 GWh），跃升至全球三位。

数据来源：SNE Research

至此，在2025年10月的全球动力电池装车量榜单中，前三名（宁德时代、比亚迪、中创新航）全部由中国企业包揽，彰显了中国动力电池产业的整体先实力。

中国动力电池企业的崛起之路

中国动力电池企业的全球导地位，是一个持续攀登和巩固的过程：

根据SNE Research的数据张掖隔热条PA66生产设备，在2017年，中国企业宁德时代的动力电池次上升至全球一，越了日本的松下。在次登顶后，宁德时代在2018年曾短暂被松下反，滑落至二位。但从 2019年起至今，宁德时代已连续多年稳居全球动力电池装车量榜。

比亚迪在 2022 年越LG新能源，升至全球二并延续至今，且持续扩大先优势。

新的2025年10月，中创新航实现历史突破，单月装车量次跻身全球前三。

中创新航的进阶密码

维科网锂电认为，中创新航的快速崛起并非偶然，其成功主要归因于清晰的战略与高的执行力：

1、的战略转型与产品定位。中创新航于2018年后聚焦乘用车市场，把握新能源汽车爆发机遇。产品上，主攻高价比的高压中镍三元电池，在能量密度、安全与成本间取得优异平衡；同时，其创新的 “One-Stop Battery”平台技术，显著提升了磷酸铁锂电池的体积利用率和能量密度，广泛适配主流车型。

该计划如能在明年终敲定，异型材设备将大幅降低汽油车的经济要求——这些要求规定了新车每加仑（约3.8升）汽油需行驶的里程数，适用范围涵盖至2031年推出的车型。

近年来，从活期存款利率进入“0字头”，到中长期存款“降温”，越来越多的投资者开始寻找收益稳定且风险可控的理财方式。根据豆瓣“丧心病狂攒钱小组”发起的投票，把钱放余额宝、放银行和做“新三金配置”成为年轻人的三大主流选择张掖隔热条PA66生产设备，其中“新三金”是今年出现的新趋势。

2、深度且多元的客户绑定。中创新航曾是广汽埃安一大客户，多款车型（如Aion S/Y）搭载中创新航电池，带动初期装车量飙升；2021年起成为小鹏汽车主力客户，供应G3、P7等热门车型；是零跑汽车主力电池供应商之一，伴随零跑销量增长而受益，近期更是拿下智界、奥迪、丰田、现代等多家客户的平台产品大单。

手机：18631662662（同微信号）

3、前瞻的产能与全球布局。为保障交付，中创新航已在全球范围内前瞻布局了13大生产基地，覆盖中国常州、厦门、成都、武汉、广州及欧洲、东南亚等关键区域，形成了强大的规模化交付能力。

4、持续的技术创新驱动。通过材料体系优化、结构创新和制造升级，不断降低成本并提升产品能，满足了车企对高能、高价比电池的迫切需求。

多方力之下，中创新航次达成动力电池装车量全球三，实至名归。

日韩电池企业市场份额下滑

在以中创新航为代表的中国锂电新势力不断攻城拔寨的同时，翘翘板另一边的日韩电池企业，市场份额正不断下滑。

SNE Research新的1-10月数据显示，虽然韩车电池企业SK On、LG新能源的装车量均实现了增长，但是皆不如市场平均值张掖隔热条PA66生产设备，“跑得慢也就迟早会被跑得快的越”。

而在整体同比增长同比增长35.2%的背景下，三星SDI甚至出现了同比下滑，其排名退至全球八也不难理解。

总结

中创新航此次跻身全球前三，是中国动力电池产业竞争力持续深化、优秀企业强势突围的缩影。

在全球汽车电动化浪潮中，以技术创新为内核，以规模化制造和供应链协同为支撑的中国电池企业，正不断重塑全球产业格局。未来，随着技术路线的演进和国际竞争的加剧，全球动力电池市场的角逐将更加精彩！

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