8月20日，在新动力汽车环球作发展论坛(GNEV2026)的全体大会上，车百张永伟发表题为《环球汽车的机遇2.0》主题演讲。他指出，汽车环球化仍是不仅仅国内产业议题，而是牵动环球汽车产业形状的要紧命题，行业行将迎来出口千万辆新节点，产业应当从畴昔被迫融入环球，转向主动经略环球，走出作共赢的全新“出海”旅途。

张永伟默示，汽车出口范围行将迎来历史高出，畴昔十年出口量永恒在100万辆别逗留，2026年汽车出口有望打破1000万辆，后续或将驶入快增长通说念。刻下仍是在环球多地开时事，在欧洲市集单月市占率打破11，在“带路”沿线国出口增速亮眼，比亚迪、奇瑞、跑等持续国外热销，汽车正徐徐成长为环球。

但速“出海”的同期，环球市集对汽车产业呈现出三种截然相悖的气派：部分国心生费心，出台规矩产业政策；部分国积拥抱产业资源，谋求双向共赢；还有不少国处于惊恐不雅望现象，既看到作机遇，又心存竞争担忧，各气派处在动态变化之中。

反不雅国内车企，雷同分化为两类现象：部分企业早已布局环球化，持续加速国外产业落地；另部分企业看到“出海”契机，但逶迤化积淀宜昌塑料挤出设备，受外部环境不笃定困扰，操心落入“化陷坑”，处在不雅望十字街头。张永伟相配警示，汽车环球化窗口期有限，开阔企业谀媚“出海”布景下，夷犹不雅望很可能错失发展良机。

张永伟以为，汽车产业仍是从机遇1.0迈向机遇2.0期间。1.0期间是畴昔三四十年，洞开原土市集、引入跨国企业，成长为环球汽车制造基地，属于被迫融入环球产业链。而机遇2.0负责双向奔赴，面持续对外洞开，吸纳环球产业因素来华发展；另面输出蕴蓄的制造、本事、处置等材干，主动经略环球汽车市集。

支撑机遇2.0的，异型材设备是汽车产业千里淀的特资源池：新动力与智能化域完竣且具备竞争力的供应链；电动化、智能化增量本事接续在原创出身；居品迭代率大幅提高，新车斥地周期由传统的48个月压缩至十几个月；还有范围浩大的制造体系，共同组成汽车参与环球竞争的硬实力。

“机遇2.0不是对环球产业的冲击，中枢实质是作共赢。”张永伟强调，关于环球列国，如若好像对接产业资源池，就不错分享电动智能化转型红利；如若错失对接契机，则会错过时间窗口。关于本人，须舍弃单向输出想维，构建“你中有我、我中有你”的作形状，不然也会放松本人“出海”机遇。

想要主持机遇2.0，需要海表里双向寻找政策结点。国外市集不错从市集互通、产业链入、重要中转、连结产能重塑四个维度对接汽车产业红利。而企业“出海”，也需要调动作模式：周转国外闲置产能，不盲目新建工场；带动原土部件企业同步环球化；动在华跨国部件企业依托现存收集随着整车“由内向出门海”；赋能国外工场与原土企业转型升，让作伙伴同步成长，以此扩大产业一又友圈。

针对行业践诺，张永伟建议三点实操建议。，国层面缔造汽车产业双边政策对接机制，从顶层政策起头，通圭表、章程、格式落地等实操层面扼制。

二，协同出海应当成为硬握住，而非浅陋行业倡议。他建议行业“100‑1=0”的警示，个别企业的不妥作为，会损伤扫数汽车产业的国外口碑。企业切忌扎堆同市集、开展恶竞争，避出现价值内讧，共同顺心汽车的举座形象。

三，要缔造背负握住机制，将环球背负落实到每出海企业、每款出口居品、每个认识市集，作念到未雨野心，范局部负面事件放大扩散。

在演讲后，张永伟点明机遇2.0的终认识：驻足环球视线，让、绿、智能的出行本事与居品惠及全天下，这亦然汽车环球化发展的共同职责。(经济网记者 郭涛)

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