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篮球是一项高强度对抗的运动，竞技双方的状态起伏、阵容调整始终处于动态变化之中。虽然中国队在亚洲杯四分之一决赛中以79:71战胜韩国队，但是在对实力层面没有形成碾压态势。而且，当时对方的后卫线也受到了伤病和人员不整的影响。此番再战，对手带着“复仇”之心而来，战术执行也更具针对，而中国队则在比赛中束手束脚。此消彼长之后，中国队吞下了失利的苦果。

作为斯诺克三大赛事之一，英锦赛历来是每位球员都高度重视的赛事。2025年斯诺克英锦赛，中国斯诺克军团共有12名选手参赛，其中包括苏格兰公开赛冠军雷佩凡、周跃龙。

赛季战，北京队就迎来了非常强大的对手新疆队，客队拥有赵爽、王雪朦、武桐桐等多名新老国手，还有两位内外线的强力外援，整体实力要高于钢园女篮。从上半时直至三节，新疆队打得都比较顺畅，主要体现在队员经验丰富、篮板球抢得凶、运动战命中率高等方面。决胜节开始之前，钢园女篮落后对手的分数达到了14分之多。后一节单外援作战，钢园女篮并没有放弃比赛，小外援米切尔不断突破得分，后卫郑茗也连续命中3分球，球队将分差追至6分，只可惜关键的几个后场篮板球没有守住，还出现了两次失误，中断了追分高潮，终以7分分差落败。

张琳芃的战术价值，先体现在他后防线上的丰富经验。作为历经中、亚冠乃至世预赛赛场考验的老将，张琳芃对防守节奏的把控、攻防转换的时机判断，都是年轻球员难以替代的。上海海港当前的后防线虽然有不少潜力新人，但在高强度赛事中，他们往往因为经验不足会出现不要的失误。张琳芃在场上的位置感与拦截抢断选择，能有弥补防线漏洞，尤其是球队需要强强对话的关键时刻，张琳芃的存在可大幅提升后防稳定，为球队战术执行筑牢根基，扎紧篱笆。

“这里是我完成人生大梦想的地方。”苏翊鸣说。对他而言，在“雪飞天”比赛总有不一样的感觉，这个全球顶级的跳台场地让他感到安全和放心，更敢于尝试新的高难度动作。

家用车到底该先搞L3，还是直接上L4？

车圈吵了这么久，也没吵出个标准答案。

但对咱们普通车主来说，谁先能上路，谁才叫真香。

鸿蒙智行，就是眼下跑在前头的那个。

目前已经在多个城市开启了高速L3方案的测试，目标很明确：法规允许下，2026年，高速L3规模商用，城区L4试点开搞。

听上去挺美好，但我们更关心的是：

L3的价值到底如何，到底能不能让大家放心腾出手刷手机？

所谓的“车企兜底”，是真承诺还是假把式？

这次我们来到重庆，塑料挤出设备带大家一起体验鸿蒙智行正在做的L3级自动驾驶系统研发测试。

看完这条汉中塑料管材生产线，大家关心的问题应该就有了答案。

点击观看：高速真能松手跑？鸿蒙智行L3测！

开箱即用？

我们这次体验的测试车型是问界M9，车身搭载了包括4颗激光雷达、4个麦克风等36个传感器。

硬件架构是鸿蒙智行体系中的顶配，同配置的尊界S800也在同步进行高速L3级方案测试。

并且汉中塑料管材生产线，告诉你个冷知识：它的L3功能是“预埋”的，方向盘左侧那个立的L3启动键，出厂就焊好了。

自动驾驶要求的智驾小蓝灯更是早已上车。

那么问题来了：L3到底怎么用？

1.手真能离开方向盘

L3状态下，系统自己开，你不用盯着。

2.但它也会喊你接管汉中塑料管材生产线

系统觉得搞不定时，会语音喊你接管。好在它不玩突然袭击，会给足缓冲时间。

3.你晕了，它也能救场

万一驾驶员昏迷，系统会启动“小风险措施”——慢慢靠边停车、开双闪、报警，一气呵成。

实战重庆高速：真能放手吗？

设置好导航，进入政府批准的L3测试路段，屏幕上跳出提示，显示功能可用。

一键进入L3模式后，车厢氛围瞬间变了：

车外智驾小蓝灯会亮起；

车内的语音以及屏幕交互都会切换为L3属模式，比如航线更粗、系统会显示文字“L3航中”；

变道、大车避让等动作都会出现对应的特写图标，图标下方还有一行“L3级自动驾驶中”的小字。

总之，L3级自动驾驶功能激活以后，会有非常清晰的显示，和L2级辅助驾驶的交互页面区分很大。

并且，它的自主很强，不接受人驾干预，目前支持在高速主路行驶，可以完成变道、避让大车、避让锥桶、调节车速、自主判断危险车辆并鸣笛警告等动作。

同时，出于安全考虑，它的巡航时速和跟车距离都不可调节。

快到L3路段终点时，提前700多米就开始提醒接管。

如果你装没听见，系统会开启“三板斧”提醒：

收紧安全带、狂响警告音、屏幕上砸个大红弹窗。

再没反应？它就自动溜进应急车道，打双闪、鸣警报，甚至慢慢刹停。

具体哪个动作风险小要根据当时车流量、实线等情况来判断。

一句话：你想出事，系统都不同意。

这套方案，现在已经被下放到了L2级辅助驾驶车型上，为驾驶员们提供失能时的辅助。

和其它品牌的“安全兜底临停动作”不同的是，鸿蒙智行这套动作的触发条件更宽：

即使驾驶员是在手动驾驶状态时晕厥，系统也会判断出风险“接盘”，控制车辆停下。

鸿蒙智行通过软硬件深度融，在人驾状态下也构建了多重安全防线。

比如主动安全系统能够响应雨雾天气等危险场景，触发AEB紧急刹停或eAES紧急避让功能规避障碍物。

以上都是实现高速L3级自动驾驶功能的重要安全前提。

写在后

很多人吐槽L3是“半吊子自动驾驶”——又要放手又要接手。

但实测完，我改观了。

它的意义不在于全程托管，而在于帮你顶住那些“危险瞬间”：

弯腰捡手机、眯眼犯困、服务区前强撑的十分钟……

L3给的是一段法的、安全的“放空时间”。

哪怕只有几分钟，也够你回血续命，比硬扛疲劳驾驶强多了。

说到底，L3不是终点，而是通往L4的缓冲带。

在L4落地之前，有一个能法放手、出事车企扛的中间态，未尝不是一种务实。

L2已经让高速通勤轻松一半，如果再加一段能放心松手的L3汉中塑料管材生产线，你是不是更敢跑长途了？