海北隔热条设备 L2强标下，激光雷达与纯视觉谁更胜一筹？

72 | 2025-12-20 13:54

在《智能网联汽车组辅助驾驶系统安全要求》强制国标（下称“L2强标”）征求意见稿中海北隔热条设备，激光雷达次纳入强标体系中。激光雷达与纯视觉两大技术路径再次掀起市场热议。

长期以来，两大技术阵营在成本、安全、反应时间等层面争议颇多，伴随今年智能化进程加速，国内车企、自动驾驶方案解决商等相关方在两大路径的选择、分歧更为明显。在视觉一派，特斯拉、小鹏等厂商已明确通过高算力芯片、高精度摄像头提升自动驾驶技术；在激光雷达等多传感器融一派，华为、速腾聚创等仍坚持搭载激光雷达提高安全冗余等。

关注点一：激光雷达、纯视觉两种路径，是否都能满足强标提出的多场景安全？

针对强标提出的多场景安全要求，两派从业者均向一财经提及，在L2级别的辅助驾驶下，两种技术路线都可以满足L2强标，但具体执行细则上有所区别。

速腾聚创市场总监谢阗地向一财经表示，此次L2强标不仅明确规定了激光雷达作为新型感知单元，有硬件一致和失检测的要求，还从测试的角度给出了指引，通过夜间及隧道等复杂光线环境下的测试，肯定了激光雷达对组驾驶辅助功能的积作用。

速腾聚创认为，在障碍物探测方面，以在高快速路上识别路面褐纸箱避免碰撞为例，面对体积小、颜深、RCS低的褐纸箱时，毫米波雷达和摄像头难以在较远距离准备识别，激光雷达则能有规避上述局限。

另有激光雷达从业者表示，激光雷达和L2强标的关系类似文具和考卷的关系，激光雷达能够在技术上更快速地达到强标的要求，完全抛弃激光雷达的解决方案可能会耽误车企在其他域的进度，从而产生更高的成本，对车企整体收益不见得是好事。

而有视觉方案从业者则认为，依靠迭代进化的AI模型、视觉感知和本地端高算力等结上车同样能够符强标要求，激光雷达是视觉的补充。该人士称：“现阶段，我们可以通过毫米波雷达、声波雷达等其他传感器搭配摄像头同步感知。”他还表示，在夜间环境下，搭载了激光雷达的车辆和纯视觉的车辆识别能力差不多，前者一样“看”不清。

关注点二：激光雷达、纯视觉两种路径海北隔热条设备，谁的安全更高？

近期，特斯拉CEO马斯克再次提到，激光雷达等雷达会由于传感器间的争用降低驾驶的安全。如果激光雷达与摄像头数据不一致，该听哪一方的？这种传感器的不确定导致风险增加而降低安全。

另有纯视觉方案从业者告诉一财经：“几年前算力和模型没有到达今天的水平时，激光雷达的信号比纯视觉更容易被算法处理。但是当算力和模型发展到现在，激光雷达出现的低延时问题，只有高帧率的纯视觉可以解决。”

在小鹏汽车董事长何小鹏的观点中，目前摄像头能力大幅提升，清晰度过人眼，只要车端算力充足，视觉传感方案的响应速度可以比包含激光雷达的融方案快数倍到10倍。去年，小鹏汽车战略转向了“纯视觉路线”，今年7月底，小鹏再次重申将坚持纯视觉技术路线，否认将重新使用激光雷达路线。但值得一提的是，小鹏在摄像头外，还搭载了毫米波雷达等其他类型的雷达，进一步提升安全冗余。

除了小鹏以外，也有不少厂商着手在两派中间进行转换。比如，元戎启行CEO周光认为，短期来看，激光雷达对通用障碍物识别仍有重要作用，大模型的知识库能力可以识别很多未知障碍物。但长期来看，随着大模型技术发展，视觉会在感知中扮演越来越重要的角，大模型有望解决现在激光雷达的部分任务。

而激光雷达等多传感器融方则认为，尽管激光雷达的数量和价格影响着汽车产品的售价，但却是当前提升辅助驾驶安全冗余有且直接的方法。

华为智能驾驶解决方案产品线总监李文广此前接受媒体采访时提到，面对晴转雨、团雾等突发驾驶场景，目前辅助驾驶的能力是不够的。他表示：“这不是因为‘脑子’不够聪明，而是‘看’不见。所以我们需要考虑一些能够在这些场景下发挥作用的传感器，比如分布式雷达，塑料管材设备因为192线这类高线数的激光雷达识别这些场景也还是不够用的。”

小马智行CEO彭军认为，L4级别纯视觉很难实现完全安全。他告诉一财经：“早年大家认为激光雷达价格昂贵，不适用在车上，但现在情况已完全不同，激光雷达的价格基本与摄像头处于相同档位。”

综两派的观点海北隔热条设备，当前，中国激光雷达企业占据全球90%的汽车激光雷达市场份额，但纯视觉需要的高算力芯片厂商仍以英伟达等国外厂商居多，存在一定的“卡脖子”难题。

基于此，对纯视觉路线而言，不少主机厂或Tier 1也已经布局研发高算力芯片，这也将成为纯视觉路径未来提升自动驾驶能力的新研发方向。

激光雷达价格近年来也在不断下探，比如禾赛科技面向ADAS（高级驾驶辅助系统）量产应用的远距激光雷达产品在实现大规模出货的前提下，售价或能减半降至200美元。

而搭载激光雷达的L2级别新车也层出不穷。根据佐思汽研发布的《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告（2025年6月版）》，L3以下的智能辅助驾驶车型销量66.7万辆，其中60%的车型都搭载了激光雷达。今年1～4月，激光雷达安装量过48万颗，同比增幅50%，其中自主品牌安装量28万颗。但在纯视觉路径的不断发展过程中，二者谁能赢得未来更多厂商青睐，仍有待观望。

举报一财经广告作，请点击这里此内容为一财经原创，著作权归一财经所有。未经一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者

黄琳

相关阅读晓数点｜造车新势力11月成绩单：零跑再破7万辆，多家车企创新高

一图速览>>

62 12-01 22:24 小鹏100万辆整车下线，MG4固态电池版本秀｜一周车闻

广州车展上，多款新车争奇斗艳。

222 11-25 22:31 广汽集团今日涨停，向华为学习能否带来转机？

再造一个“新广汽”，任重而道远。

一句话，当我们以为我们在和“没有个”的AI对话的时候，我们实际在和奥尔特曼、哈萨比斯及他们周围人的意识形态与成功学追求对话，在和科技界近20年资本过剩下的精神焦虑与虚无对话，在和本质上是阿斯伯格谱系的“人机”人格对话。没有什么“文”是没有作者的，每个AI背后都是一群人隐秘的思想和他们自己都未能描述的存在状况。

Q Q：183445502

著名经济学家、诺贝尔经济学奖得主罗伯特·索洛于2023年，以99岁高龄去世。2019年在这部可能是他后的著作中，索洛尝试了一种全新的“写法”，即由他作为一位成就相当高的经济学家依然被困扰的种种困惑出发，向90位经济学家分别提出一个对理解当今世界很重要的问题，再由每一位经济学家在自己研的域中给出答案，或启发思考的方向。这些被提问的经济学家中包括肯尼斯·阿罗、乔治·阿克尔洛夫、阿比吉特·班纳吉、本·伯南克等31位诺贝尔经济学奖得主；也有曾权倾于世的前美联储主席艾伦·格林斯潘，以及曾经或在任的欧洲央行行长、意大利银行行长、以列银行行长、英格兰银行行长、希腊央行行长；更有数十位来自哈佛大学、普林斯顿大学、麻省理工学院、哥伦比亚大学等高校的校长、经济学教授等。这些问题中，有些非常宏观，比如“一个尊重民主的世界人口政策应该是什么样的？”“富裕国家做什么，以及采取什么样的实际行动，可以有地贫穷国家民众的生活条件？”“是什么导致了在过去20年里，实际工资的增幅远远落后于生产率的增长？”也有一些相对微观的问题，比如“线上零售对充分了解信息的消费者和寻租的卖家，哪个更有益？”“为家庭提供更多的收入（和工作）保障然会以经济增速放缓为代价吗？”还有一些问题并不是传统的经济学课题，或者说主要不是用经济学方法来研究，比如“女的职业生命周期发生了怎样的变化？是什么动了这种变化？”“当今美国为帮助弱势儿童采取的有策略是什么？”

“以此而论，中国文化和中国历史的研究，很多时候或者说从开始到现在，都需要放在世界历史和文化的场景中加以考虑。”杨斌提醒。

这座有150年历史的老屋，砖墙、窗棂和门框上，密密麻麻写满老人生前留下的字迹。在红砖墙空白处，张福青记录着自己28年修补老屋的感受与生活琐事，记录自己“矛盾”的一生，也写下诸如“宇宙到底有多大”的诗意追问。蔡山海在小红书发布一篇名为《一位过世的老人，将心事与生平写满了庭院》的笔记，获得10万+点赞，引来央视和人民日报等数十家媒体报道，故事甚至录入山西中考语文试卷。

《鲁宾逊漂流记》（1954）