21 世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道赤峰隔热条设备
2026 年，宝马与所有传统豪华品牌共同面对一个命题：智能电动时代的豪华，由谁来定义？
宝马的答案，已在本届广州车展上显现。宝马集中展示了其面向未来的"新世代技术集群"，从新世代电驱、驾控级大脑、全景 idrive，到与智驾公司 Momenta 共研的智能驾驶系统。这些技术将被整进一个统一的架构，其款落地产品，便是新世代 BMW iX3。
其中，为中国市场定制的长轴距版 iX3 正在全球进行后的路试，2026 年将在沈阳投产。这是一次关键落子，宝马把具颠覆的技术，押在了不容有失的市场。
（2025 年广州车展宝马展台，21 世纪经济报道记者 焦文娟 / 摄）
压力已清晰可见。2025 年前三季度，宝马在全球交付了 179.5 万辆汽车，同比微增 2.4%。但其中，中国市场交付 46.5 万辆，同比下滑 11.2%，这仍是宝马全球份额中不可或缺的 26%。
电动化是宝马须抓住的增长引擎。2025 年前三季度，宝马纯电动车销量达 32.3 万辆，同比增长 10%。在传统豪华品牌阵营中赤峰隔热条设备，这一增速虽属稳健，但在中国市场，加速电动化已是答题。
"我们希望有智驾、智舱等智能化功能的加持，再加上品牌力能够快速跟上中国市场变革。"有宝马中国工程师告诉 21 世纪经济报道记者。可以预料到的是，2026 年的宝马将同时打出智能化和电动化两张王牌。
为了明年上市的新世代车型，宝马已经持续了一年的预热，但 2026 年不会是一场角戏。
奔驰也将其核心产品押注在 2026 年，包括纯电 GLC 长轴距版，该车型特别为中国市场设计了六座版本并增加了自动驾驶辅助功能，同样提供的是与 Momenta 作的方案。奥迪则通过上汽奥迪的 E SUV Concept 和一汽奥迪与华为作的智能燃油车 Q5L，在纯电与智能化两条路径上同时进，并都指向 2026 年这个时间点。
现在一切的压力，都给到了 2026 年。
大圆柱电池上车在即，宝马换道车？
宝马在动力电池路线上正经历一次重大转变。在前五代电动技术均采用方形电池后，其六代 eDrive 电驱系统转向了大圆柱电池。
白宫 1 日出面，为赫格塞思"背书"赤峰隔热条设备，称这次打击在负责官员的"职权和法律范围内"。同时，国会参众两院军事委员会宣布已就此启动跨党派调查。
在评论过程中，后卫球员的表现和选择成为了讨论的焦点话题。殳海率先发表了自己的看法，他指出："赵睿因各种原因未能登场，而胡明轩在这场比赛中的状态也着实不佳。我们都知道，在现代篮球的战术体系里，后卫就如同球队的大脑，承担着组织进攻、掌控节奏的重要职责。赵睿在以往的比赛中，常常凭借其出的突破能力和强硬的防守，成为球队进攻的一把利刃；胡明轩也有着良好的大局观和三分投射能力。然而在这场比赛中，他们两人的缺席和状态低迷，就好像一座精密的机器缺失了关键的零件。
这一决策背后是宝马对能、成本与安全的多重考量。"做圆柱电芯不是近几年才开始的，从 2008 年我们就开始研究材料和电芯。"一位宝马中国的电池工程师介绍。
手机：18631662662（同微信号）与五代方形电池相比，六代大圆柱电芯通过"高镍低钴、高硅"的材料体系革新，实现了能量密度提升 20%，续航里程提升 30% 的技术突破，同时快充 10 分钟补充 300-400 公里续航成为可能。
（宝马介绍 4695 圆柱电池，21 世纪经济报道记者 焦文娟 / 摄）
上述宝马电池工程师向 21 世纪经济报道记者解释了其电池安全设计：宝马的圆柱电池采用工业钢壳，并在底部设计了安全阀。在电池发生热失控等端情况下，该阀门能及时将内部高压和高温烟气从底部导出赤峰隔热条设备，从而有保护电池包整体和车身结构安全。
当前动力电池市场呈现出多元化的技术路线。在中国市场，比亚迪凭借刀片电池主导磷酸铁锂路线，主打安全与成本；蔚来、小鹏等品牌则在中高端车型上采用三元锂电池，侧重能量密度与快充能；奔驰固态电池已经完成实测，续航里程突破 1200 公里，抬高了下一代电池技术的竞争门槛。在这一竞争格局下，宝马需要找到既能保持品牌调，又能实现规模应的突破口。
"大圆柱的尺寸非常标准，这让我们的一体化集成变得更容易。"上述宝马工程师解释称，大圆柱电池的组结构灵活，能让电芯能得到更充分的运用，同时其坚固的钢壳本身也是一道安全屏障，更低的电池内阻则支持更快的充电与放电能。
这与同样押注圆柱路线的特斯拉形成了技术哲学的差异。特斯拉致力于攻克前沿但高风险的干法电工艺，隔热条PA66以求致率；宝马则选择了更为成熟稳健的湿法工艺，以确保大规模制造的稳定落地。
本届车展秀的新世代电驱系统，也搭载宝马有的 4695 大圆柱电芯，配自研的"能量智控系统"，国产新世代 BMW iX3 的 CLTC 综续航里程突破 900 公里。
在宝马的规划中，国产新世代 BMW iX3 将于 2026 年下半年在沈阳投产。宝马表示，该电池可灵活应用于多种车型，并将率先应用于今年亮相的全球款新世代车型，以及 2026 年起量产的国产新世代车型。后续还将广泛应用到其他纯电车型，包括未来的纯电 M 系列车型。
为确保电池供应，宝马称已确定由宁德时代和亿纬锂能供应大圆柱电池，两家公司将在中国和欧洲市场两地就近建厂，构建本地化供应链体系。
深度本土化后赤峰隔热条设备，如何平衡驾控基因
备受关注的智能化方面，宝马的智能座舱与智能驾驶均采用了中国方案：智驾选择 Momenta，座舱接入华为鸿蒙生态，AI 大模型联阿里开发。既规避单一供应商绑定，又保留自身技术定义权。
这套宝马的智能座舱体系，在今年年初的 CES 展上已经亮相。本届广州车展，宝马则系统展示了这套智能化解决方案，比如视平线显示中的 BAVA 形象、地标卡通图标，DeepSeek 赋能语音助理，HUAWEI HiCar 能与定制高德地图实现无缝互联。
（宝马全景 idrive，21 世纪经济报道记者 焦文娟 / 摄）
当前，中国市场的智能座舱竞争已从功能堆砌进入用户体验的精细化打磨阶段。这解释了为何宝马将新一代智能座舱的开发深度放在中国。
"我们想要打造的，是用户一眼看去，就知道这是一台宝马。"一位宝马中国的用户体验家说。为了在趋同化的界面中创造差异，宝马提出了次应用于汽车的 "视觉锥"理论，该理论通过算法将核心驾驶信息严格限定在驾驶员自然视野的 30 度锥形区域内。时速、导航等关键信息始终处于视觉中心，而娱乐、温控等次要功能则被向视野边缘。
这种差异化的背后，是对中国市场更深层的理解。据宝马中国的工程师透露，中国研发团队从项目伊始便深度参与了底层系统的开发。这使得系统设计能更贴中国用户习惯，并催生了大量本土化功能。例如，由阿里巴巴通义千问赋能的智能个人助理，能够更地理解并执行用户的复杂语音指令。
更深度的本土化在于，宝马智能座舱的底层是自研的新世代操作系统 X，其中高达 70% 的源代码是在中国开发和优化的。
"未来，宝马智能化的节奏更快。"上述工程师介绍，该智能座舱系统将自 iX3 车型开始搭载，后续计划广至全球市场所有下一代燃油及电动车型。同时此次升级将涵盖方向盘、中控屏等核心交互硬件的整体更新，此后将会密集开展全系产品的迭代更新。
而与 Momenta 作的智能驾驶方案，则采用了基于 AI 大模型的"端到端"技术架构。这意味着车辆的感知、决策和控制过程，由一个复杂的神经网络统一处理，使其能更接近人类驾驶员的方式应对中国复杂的路况，并具备持续学习和进化的潜力。
当方向盘交给 AI 后，宝马也试图保留其核心的驾控基因。先在产品定义方面，有宝马智驾工程师告诉记者，在与 Momenta 的智能驾驶作中，宝马的工程师团队将重心放在产品定义环节。团队会基于宝马的标准和用户需求，向作伙伴提出具体要求，由后者负责具体的技术执行。
与此同时，宝马打造了特的"驾控级大脑"。这套系统能实时整驱动、制动、转向等底盘数据。在智能驾驶状态下，当系统预判到即将进行自动变道或过弯时，会提前协调悬架等系统的响应，力求在自动化中复现宝马标志的操控质感。
根据规划，这套与 Momenta 联开发的新一代智驾方案，也将搭于 2026 年量产的新世代 BMW iX3，并逐步应用于宝马未来的其他车型。
用中国的技术，讲宝马的故事，是其在华战略的然选择。这一战略其实正在汽车行业同步进行：奥迪深化与上汽的作，奔驰将更多研发职能移至中国，大众通过与小鹏的作反哺自身技术路线。它们的共同选择即是借助中国成熟的供应链与快速迭代的智能生态，重塑产品内核。
但真正的考验在于，如何在融入中国技术体系的同时，保留品牌的灵魂。对宝马而言，这意味着既要在智能座舱和智驾体验上不落后于本土新势力，又要在电动化底盘上复现其标志的操控感。2026 年下线的国产新世代 iX3赤峰隔热条设备，将检验这套新叙事能否真正打动市场。