三门峡塑料管材生产线厂家 “时速25公里断电”，新车型还没到店，有老国标电动自行车已涨价！有经销商称“老国标车基本拿不到货了”

9月1日三门峡塑料管材生产线厂家，工信部等五部门组织修订的新版强制国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称新国标）正式实施。9月1日至11月30日为过渡期。

新国标规定，铅酸蓄电池车型重量从55公斤提至63公斤；制动能，缩短一半刹车距离；完善控制器防篡改要求，车速25公里/小时，电机不再提供动力；塑料材质占整车重量比例不5.5%等。电动自行车需具备北斗定位功能，私家“小电驴”可选择不装，即使有北斗定位功能，私家“小电驴”也可以关闭。北斗模块可提供经度、纬度、速度、定位时间等信息，主要为用户提供实时三维位置、速度和时间服务。北斗模块在提供定位服务的过程中不收费。

新国标聚焦“降低火灾事故隐患和交通事故风险”，对电动自行车的防火阻燃、塑料占比、电机能、智能监测等近200个重要指标进行修改完善，标志着我国电动自行车行业进入安全化、智能化、规范化新阶段。

《每日经济新闻》记者在杭州走访发现，伴随新国标实施，市场已经出现了连锁反应：有老国标车型悄然涨价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车来补库存。消费者则面临限速调整、车型选择等实际问题，行业从生产端到消费端均在适应新规带来的变化。

小云改装后的雅迪电动车 受访者供图

“一车一池一充一码” 限制非法改装

今年6月，家住杭州滨江的小云（化名）花3000元买了一辆雅迪电动自行车，入手时为了提升续航，他听从商家建议，加钱将48V的铅酸电池升级到60V，但次骑行，他就发现电动自行车的速度根本提不起来，“当时身边的自行车都能过我”。

小云介绍，刚买的“小电驴”速度一过15公里/小时就“嘀嘀”叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。后来花了80元破解限速才快起来，而且仪表盘上只显示25公里/小时，但实际速度至少快了一倍，现在15分钟就能到公司。

小云的经历，道出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标车的针对优化。这种“破解限速”的操作，正是新国标打击的“非法改装”行为。

据悉，新国标门从技术层面设置“防篡改”门槛。从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求，还通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，从技术上大幅提高非法改装门槛。

而在续航方面，新国标对使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限进行了调整，从老国标的55公斤提升至63公斤。数据显示，调整后部分车辆的续航里程可增加约20公里，能有缓解消费者的“里程焦虑”和“充电焦虑”。

值得注意的是，新国标要升级的是防火能，重要的一点是明确电动自行车塑料配件重量不得过整车重量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃要求。通过减少塑料件使用，可在火情发生时延缓火势蔓延速度，降低燃烧强度，减少因燃烧而产生的有毒气体排放。

此外，新国标还带来不少人化调整：不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置，给车型设计更多空间，消费者也能买到更符实际需求的车型；鼓励安装后视镜，增加低速运行时的转矩指标，让车辆爬坡更轻松；可选装北斗定位与动态安全监测功能，车主能实时掌握车辆位置，一旦电池温度异常，车辆会一时间通知车主，相当于给车辆配了“贴身保镖”。

有3个月过渡期 期间旧国标车仍可销售

在电动车新国标落地前夕，《每日经济新闻》记者走访了位于杭州的一条“电动车街”，发现电动自行车的销售端尚未出现明显的“新旧交替”特征，反而部分老国标车型因即将停售而开始涨价，库存紧张三门峡塑料管材生产线厂家，但新国标车型又尚未到店。

一名九号经销商告诉记者：“从8月上旬开始，总代理商对老国标车涨了120元/辆，主要是很多老车型已经不生产了，市场需求又大，预计9月份会涨更多。”

其认为，新国标车之所以迟迟未能上市，一方面因为厂商担心被模仿、抄袭，另一方面是目前工厂仍在生产热销的老国标大车型，他在6月份就跟总代理商订了50多辆老国标车，9月1日到货，现在门店备了30辆库存车，按照一个月卖30辆左右的速度，基本上到10月份库存就消耗完了。

对此，春风动力的一位工作人员也在电话里告诉记者，目前尚未有符新国标的车型在“核”门店推出，具体推出时间要根据市场部的研判，从老国标车的库存来看，支撑到12月份没有问题。

一名雅迪经销商则面临着“老车缺货”的问题，他说现在老国标车基本拿不到货了，门店只有七八十辆库存，卖到11月30日肯定不够，得想办法进货，“可能现在95%的消费者还不知道新国标实施，知道的也没需求，现在主要还是卖老车”。

按照新国标规定，从今年9月1日开始，塑料挤出机设备所有电动自行车生产企业须停止生产不符新国标的电动自行车，9月1日至11月30日为过渡期，期间旧国标车仍可销售，12月1日起线上线下禁止销售旧国标车。

时速、重量、安全，仍是关切焦点

上一交易日，乙二醇 2401 主力约下跌，跌幅1.59%，华东市场现货价为4225元/吨，基差率为-2.30%。

周三沪胶RU2401、成胶BR2401以及20号胶小幅回调。现货方面，卓创资讯数据显示，上海市场橡胶价格重心跟随盘面整体下滑50-100元/吨，目前下游工厂刚需采购为主，主流参考价格如下所示：21年全乳价格为12750-12950元/吨，越南3L/混胶价格为11950-12000元/吨，实单具体商谈。华东地区顺丁橡胶BR9000市场价格盘整，主流价格区间13500-13800元/吨。

常州PVC市场价格略松动，成交整体一般。期货冲高回落，市场点价及一口价并存，终端维持观望，刚需成交为主。上午5型电石料现汇库提参考6260-6360元/吨（-20，+10）。

注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中、偏强、强，-2表示看空，2表示看多。

上一交易日，乙二醇价格重心震荡回落，市场商谈一般。上午乙二醇价格重心震荡坚挺，现货基差运行平稳，贸易商换手成交为主。午后盘面回落下行，现货低位成交至4240-4245元/吨附近。

电石价格和利润近期显著提升，供应有所增加，电石对PVC的限制缓解，本周PVC开工提升幅度较大。

新国标规范了从限速理到车型实用，从材料成本到充电器安全等问题，但行业对新国标的优化空间仍有期待。

“25公里/小时就限速，上班很耽误时间，若能将限速放宽到35公里/小时，那么日常通勤完全够了。”小云的核心诉求主要在限速，这与多家经销商的意见不谋而。

上述雅迪经销商表示，电动自行车的时速提到35公里/小时是比较理的，他建议前期可以先限制25公里/小时让用户熟练，之后解锁到35公里/小时。而上述九号经销商则提到，针对外卖行业可以用另外的标准，比如让他们考驾照、买保险，用规的电动摩托车等。

除了限速，新国标对整车重量的调整也被认为尺度不够大。上述雅迪经销商表示，虽然铅酸电池车型重量从55公斤增至63公斤对小车型是够的，但对大车型还是不够，限重不理的话，厂家可能会把铁皮做薄，反而不安全。

小云当初升级60V电池，也与老国标重量限制下“小电池续航不足”有关，而外卖员往往采取换电措施，即向电动自行车经销商采购不带电池的车体，通过换电站高频换电池提高续航。

外卖员电动自行车换电站 每经记者 黄鑫磊 摄

在安全细节上，经销商们对新国标的“防火阻燃”要求普遍认可，但对部分规定仍存在疑问。一位立马经销商表示：新国标要求减少使用塑料配件、使用阻燃材料，这是对的，为了安全起见很有要，但对塑料占比≤5.5%的限制过于严格，可能会增加生产成本，“另外，我们会建议客户尽量少用锂电池，铅酸电池基本上可以说是相当安全的，锂电池虽然轻便，但一旦出问题后果更严重”。

对此，上述春风动力工作人员表示，虽然新国标取消了脚踏板，限制了塑料配件使用，但也增加了北斗定位以及其他阻燃材料的使用，所以整车生产成本要看综情况。

充电器安全是另一个焦点。上述九号经销商透露，自己门店卖的是全部原厂充电器，“一个进货就要100多元，有九号商标，其他品牌或部分九号店会用三方充电器，价格才三五十元，虽然便宜，但安全没保障”。

上述立马经销商的观察更深入：“新国标充电器都做了塑封，只要是标准的铅酸电池充电器，基本不会出问题。而出事故的都是翻新充电器，有作坊回收废旧充电器，简单维修后重新流入市场，这才是充电器火灾的主要源头。我经常遇到有人来推销，但我对不用这种伪劣商品。”

记者|黄鑫磊

编辑|程鹏 陈俊杰 杜波

校对|何小桃

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