国家市场监督管理总局今日发布消息称泰安隔热条设备，小米汽车科技有限公司即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
对于召回的主要原因，上述消息提到，本次召回范围内部分车辆在L2高速航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
去年3月份，小米汽车款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。该车于去年4月3日开启批交付，目前累计交付量已30万辆。此次小米汽车召回11.69万辆SU7，相当于交付量的约30%。
就在两天前的17日泰安隔热条设备，工信部就《智能网联汽车组驾驶辅助系统安全要求》强制国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。
一财经记者留意到，新国标对组驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmaxset为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少200m时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M1类汽车，则距离交通锥 TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M1类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作。
今年3月底，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故，造成3人死亡。4月1日，小米公司回应称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，隔热条设备随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统后可以确认的时速约为97km/h。”而驾驶员从当天晚10点44分25秒接管NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时间仅在3秒以内。
“汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。安全是重中之重，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。”某自动驾驶域企业高管在接受记者采访时表示，智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率、提升端场景的应对能力，多家车企强调打造“冗余式”智驾安全。
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