克莉丝汀·哈尔沃森，作为挪威历史上位女财政大臣，曾因率所在政党从长期在野到次入阁参与联执政，而在挪威政坛上留下了不可磨灭的痕迹。
手机：18631662662（同微信号）哈尔沃森于1989年当选国会议员，但她所在的左翼社会党长期以来一直以在野党的身份难以主导该国政治。2005年9月，哈尔沃森作为该党袖，在全国大选中与作的党派组建政党联盟取得胜利，她也由此率所在政党在该国历史上次成为执政党之一。
参与执政期间，她成为挪威政府历史上名女财政大臣，并曾历任相及教育与科研大臣等职。2007年，她曾以相兼财政大臣身份访华，并与时任人民银行行长周小川就经济形势、可持续发展等议题进行友好探讨。
自2014年起，哈尔沃森担任挪威奥斯陆国际气候与环境研究中心主任，致力于全球环保事业发展与绿国际作。
作为全球个电动汽车保有量过燃油车的国家，挪威在减排降碳方面有哪些好的经验？中国与挪威绿作的潜力又体现在哪些方面？围绕这一系列问题，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者近日对哈尔沃森进行了家访。
“在全球范围内，当提到可再生能源时，中国的成就让人印象深刻。”哈尔沃森告诉记者，围绕气候变化、绿航运、减少塑料等广泛的议题，两国之间有很多可以展开作的域。
自中国的电动汽车占挪威新车销售量约13%
NBD：我们了解到，目前挪威电动汽车保有量已过汽油车。作为一个石油资源丰富的国家，挪威是如何实现这一目标的？
哈尔沃森：先，我们通过税收来进行调节。在挪威，市民购买新车，政府会征收比较高的税，我们保留了汽油车和柴油车的税收，但降低了电动汽车的税收。所以在挪威，市民购买电动汽车比购买汽油车和柴油车更加便宜。粗略计算，购买电动汽车会比汽油车便宜30%以上。
其次，在电动汽车数量迅速提升的同时，我们也需要充电桩，为此政府层面出台了相应政策，支持商家投资建设充电桩，这样人们就可以很方便地为电动汽车充电。
截至2024年7月，挪威拥有约3500个充电站，提供过25000个充电点，快速充电桩保有量处于全球先水平。挪威政府还积投资建设充电基础设施，在主要道路上每50公里设置一个快速充电站，确保电动汽车在长途旅行中能够方便地找到充电设施。
三项措施，电动汽车在挪威可以享受更优惠的通行费，购买电动汽车的用户可以驾驶汽车免费通过收费公路，部分城市还提供折扣停车费。这些优惠政策降低了电动车的使用成本，提升了使用便利。
根据挪威公路联会统计，一辆每年行驶1.5万公里的乘用车，燃油车使用成本为15.3万克朗（按当前汇率，1挪威克朗 ≅ 0.6537元人民币），而电动车仅为12.6万克朗。
消息面上，拨康视云此前公告，本公司于美国加利福尼亚州注册成立的全资附属公司Cloudbreak USA排定于2025年12月10日与美国食品及药物管理局正式举行2期临床试验后会议，该会议涉及集团临床阶段候选药物 CBT-004。此次2期临床试验后会议是CBT-004研发进程中一个重要的里程碑，用于讨论CBT-004研发进程中潜在的三阶段临床试验开发以及新药申请的相关要求。
12月9日，华医药-B发布公告，二代葡萄糖激酶激活剂（GKA）（HMS1005，前称为HM-002-1005）在美国开展的多剂量递增（MAD） Ib期试验中，名患者已成功给药。该研究为随机、双盲、安慰剂对照研究，旨在评估多剂量递增的HMS1005在美国2型糖尿病（T2D）受试者中的安全、耐受、药代动力学特征及药学作用。在此研究中文山塑料管材生产线，亦将通过评估在空腹和进食状态下的PD标志物（包括血糖、胰岛素、C肽、GLP-1及胰高血糖素等），以及通过连续血糖监测仪（CGM）监测血糖波动，进一步探究HMS1005的作用机制及果。
另外，银诺医药于12月7日宣布核心产品依苏帕格鲁肽α正式纳入新版的中国《国家医保药品目录》(2025年版)，隔热条设备适用于2型糖尿病的治疗。该目录将于2026年1月1日正式生。依苏帕格鲁肽α是银诺医药自主研发的款国内原创新型人源长GLP-1受体激动剂，于2025年1月获得中国批准，适用于单药治疗或联二甲双胍治疗2型糖尿病。作为三款在全球范围内进入商业化阶段的长GLP-1受体激动剂，依苏帕格鲁肽α不仅是亚洲个同类药物，也是中国一款在这一域的原创创新药物。
NBD：贵国相斯特勒访华时曾表示：“我有一辆德国电动汽车，但我不怕坐进中国的电动汽车”。挪威会继续中国电动汽车吗？
哈尔沃森：挪威正持续中国的电动汽车。2023年，中国电动汽车占挪威新车销售量的13%左右。
近两年来我国新能源汽车月度出口量 数据来源：同花顺iFinD
我们关注到中国也在发展氢能源汽车，但目前我国暂时还不考虑将氢能用于汽车，但当涉及到船舶时，我们可以选择水氢。
在挪威的许多港口，我们持续增加电动轮渡的数量，因为挪威有非常丰富的水电资源。我们也在尝试引入碳捕获和储能技术，并积发展海上风能，进一步挖掘挪威可再生能源的潜力。
NBD：中国即将迎来一个汽车动力电池退役的高峰期。您认为应当如何确保退役的动力电池不对环境造成负面影响？
哈尔沃森：电池的制造对环境有一定影响，电池所需的金属和矿物开采及制造过程耗能同样对自然和生物多样有害。因此，我们须确保回收相关材料，以减少对开采金属矿物等的需求，同时采取有措施来减少电池废弃物的影响。
挪威出台了相关法律法规，规定生产商和商对国内的电池回收和再利用系统负责，欧盟新颁布的《?欧盟电池和废电池法规》?也对此进行了相关说明，比如动力电池以及工业电池须申报产品碳足迹，包括电池厂家信息、电池型号、原料、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹等信息。到2027年7月，这些电池需要达到相关碳足迹的限值要求。
中国启动碳市场是非常有的减排措施
NBD：您如何看待中国在能源转型、碳减排等方面采取的措施和取得的成？
哈尔沃森：提到绿发展，我认为中国是一个先的国家。在全球范围内，当提到引入可再生能源时，比如太阳能和风能，中国的成就让人印象深刻。我们期待中国的碳排放能够在2030年实现碳达峰。
中国在2021年启动了碳市场，这是一个非常有的减排措施，接下来钢铁、水泥、电解铝等行业也将被纳入碳市场当中。相信通过每年降低碳排放的上限，将能逐步减少碳排放。
NBD：目前，中国碳市场的碳价已经过100元/吨，而欧洲国家的碳价更高。您认为什么样的碳价格水平能有倒逼企业减排？
哈尔沃森：我们需要了解中国经济的全貌，才能找到适的碳价格水平。
对此挪威已经设定了一个目标，我们认为碳价格应该在1300克朗/吨（约861元人民币/吨）左右比较适。从目前情况来看，挪威的碳价格基本上每年都在上升。
中挪在绿航运域具有进一步作潜力
NBD：您认为挪威与中国在绿发展方面有哪些潜在的作空间？
哈尔沃森：此前，斯特勒相与中国政府签署了两项协议，其中一项就包含了中挪绿作与发展的内容。我们将与中国政府进行对话，具体的议题可能包含气候、自然、减少塑料、绿金融等。
我要特别强调一个挪威与中国都共同感兴趣的域，就是航运业。尽管挪威是一个小国，但我们在全球航运域规模是相当大的。中国同样是一个航运大国，我们认为这应当是两国可以加强作的重要域，并向着对气候更加友好的绿航运方向而努力。
NBD：您刚提到航运业是中挪未来作的一个重要方向，这方面的作空间具体体现在什么地方？
哈尔沃森：挪威和中国在绿航运方面有着良好的作关系，也有进一步作的潜力。这包括清洁能源，比如绿氢气和氨、清洁电力和电池等域，还包括利用清洁能源和港口的电力供应电气化等。
今年9月，斯特勒相访问中国时参观了挪威礼诺航运公司，该公司在中国推出了其12艘多燃料准备船中的二艘，用于货物运输。这些船舶由于采用太阳能和岸电，从而能够比普通船舶产生更少的二氧化碳排放，并可以在氨燃料可用时进行切换使用。这是一个很好的范例，展现出在中国生产的产品能够融挪威和中国两国的技术。
NBD：此次斯特勒相访华还将为两国开拓哪些经贸域的作？
哈尔沃森：据我所知，挪威将向中国出口一些环保产品和系统，涉及废物处理和回收利用，以及航运业的相关技术。
此外可持续渔业生产也是两国未来潜在的作域。据我了解，挪威和中国在可持续渔业生产域已经开展了联研究项目，这对两国经贸作而言也非常重要。
每日经济新闻
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