当纯电车型还在纠结加速成绩的小数点时，梅赛德斯 - AMG 用一场“八天环游地球”的限试炼，重新定义了高能电动出行的边界。AMG GT XX 概念车在意大利纳多赛道创造的25 项世界纪录哈尔滨隔热条设备厂家家，包括24小时疾驰5479 公里的“电动车24小时长行驶里程”纪录，不仅将原纪录提升 38%，更证明了电动时代的 AMG 依然 “狠” 劲十足。这款融 F1驱动科技与量产化愿景的概念车，不仅是技术展示，更是 AMG 面向 2026 年电动化转型的宣言书。
破纪录背后：不是偶然的限验证
纳多赛道 12.6 公里的环形跑道上，AMG GT XX 概念车完成了 3177 圈的持续冲刺。300 公里 / 小时的恒定时速并非随意设定，而是工程师通过海量模拟计算得出的率优解 —— 既保证致能输出，又能让电池在高频充放电循环中维持稳定状态。在 35 摄氏度的高温环境下，车辆昼夜不停交替行驶与充电，终以过 850 千瓦的平均充电功率，实现了远行业水平的续航表现。
这场挑战的意义远数字本身。25 项纪录涵盖多个维度，验证了电驱系统、电池技术、热管理架构的协同作战能力。
核心技术：F1 基因的量产化蜕变
源自 F1 的电驱心脏哈尔滨隔热条设备厂家家
作为款搭载 F1 驱动科技的纯电车型，AMG GT XX 概念车的动力核心是三台轴向磁通电机，综峰值功率 1000 千瓦（约 1360 马力），让车辆速突破 360 公里 / 小时。与传统径向磁通电机相比，这种电机功率密度是其 3 倍，且更紧凑轻盈，后轴双电机集成设计配前轴可提供 booster功能的电机，实现了四驱模式的响应与两驱模式的能优化。
Q Q：183445502电机的持久能离不开油冷技术的加持。在长时间高负荷运转中，油冷系统既保证散热率，又提升润滑能，让电机在 24 小时限工况下不出现能衰减。这种设计灵感源自 F1 赛车的电驱单元，将赛道级耐久融入日常使用场景。
兆瓦充电：重新定义补能速度
在纳多赛道创下传奇战绩后仅一周，AMG GT XX 概念车在兆瓦级充电测试中实现 1041 千瓦的峰值充电功率，0.5 秒即可突破兆瓦级充电门槛。依托特制 CCS 充电电缆，车辆每分钟可补充 17.3 千瓦时电能，对应 125 公里 WLTP 续航。
本公司进一步接获中远海控香港通知哈尔滨隔热条设备厂家家，彼已向香港证券及期货事务监察委员会申请豁免其因该转让而产生就本公司股份作出要约的责任，而证监会已根据香港公司收购及并守则规则26.1注释6（a）授出该豁免。
董事局进一步宣布，经审核委员会推荐，国卫会计师事务所有限公司（国卫）已获董事局委任为本公司新任核数师以填补辞任导致的临时空缺，自2025年12月11日起生，任期直至本公司下届股东周年大会结束时为止。
假设额配股权未获行使哈尔滨隔热条设备厂家家，经扣除集团就全球发售应付的包销佣金及其他估计发售开支，并假设发售价为每股股份14.00港元（即指示发售价范围的中位数），集团估计将从全球发售中获得约14.1亿港元的所得款项净额。
公司新静态市盈率为负，市销率为1008.84倍。根据中证指数有限公司发布的数据，公司所处的C39计算机、通信和其他电子设备制造业新静态市盈率为59.34倍。根据Wind资讯数据，公司所处的C39计算机、通信和其他电子设备制造业新静态市销率为11.76倍。公司静态市销率显著高于行业水平。
集团估计全球发售所得款项净额，经扣除包销佣金、费用及集团就全球发售应付的估计开支后，并假设发售价为每股股份10.51港元（即本招股章程所述指示发售价范围的中位数），塑料管材生产线将约为6.26亿港元。假设发售价为指示发售价范围的中位数，集团目前拟将该等所得款项净额用于以下用途：（1）74.3%将拨作扩建及升级现有医院的资金。（2）16.0%将拨作潜在投资及併购机会的资金。（3）8.0%将拨作升级集团“智慧医院”的资金。（4）1.8%将用作营运资金及一般企业用途。
假设额配股权未获行使，经扣除集团就全球发售已付及应付的包销佣金及其他估计发售开支后，并假设发售价为每股股份44.60港元（即指示发售价范围38.20港元至51.00港元的中位数），集团估计将自全球发售获得所得款项净额约7.09亿港元。
这一成就得益于阿法特巴赫研发的高能电池。采用灵感源自F1赛车的 NCMA 圆柱形电芯，能量密度 300 瓦时 / 千克，激光焊接的铝制外壳既减重又提升导热。更关键的是电芯直接冷却技术，通过非导电油液为 3000 余颗电芯控温，确保高温环境下快充与高功率输出互不干扰。
热管理与空气动力学：平衡能与能的关键
电芯直接冷却系统是车辆热管理的核心，通过高科技缘冷却剂为 3000 余颗 NCMA 四元电芯提供立控温，确保在 300 公里 / 小时恒速行驶、兆瓦级充电等端工况下，电池始终处于佳工作温度区间。配前置被动式底盘冷却板，车辆可在长距离行驶中智能调节空气控制系统，既降低风阻（终实现 0.19 的低风阻系数），又减少能耗浪费，实现能与能的平衡。
AMG GT XX概念车的诸多创新科技也在今年的广州车展亮相，其中，空气动力学设计进一步放大了能优势。全球创的主动式智能空气动力学轮毂，可根据驾驶模式调节叶片开 —— 高速巡航时关闭叶片降低风阻，激烈驾驶时打开叶片助力散热并提升尾部下压力；“文丘里应” 车底地板设计通过车体与地面间的吸力替代传统尾翼，在不增加风阻的前提下降低尾部升力；升级款 AIRPANEL 主动式空气管理系统还能多级调节进气量，兼顾冷却需求与风阻控制。
驾驶场景中，集成 AR 技术的竞速头盔成为人与车的关键交互纽带。它可将电池状态、实时车速、充电剩余时间等核心数据，以及基于赛道工况的驾驶策略投射于驾驶员视野中，既避免分心操作，又能让驾驶员掌控车辆状态，充分发挥车辆能潜力。
量产前瞻：2026 年 AMG.EA 平台的技术预演
AMG GT XX 概念车并非单纯的概念展示，其核心技术（轴向磁通电机、高能电池）将在 2026 年通过 AMG.EA 高能架构实现量产。值得注意的是，轴向磁通电机的生产需约 100 道工序（35 道为全球创，含 AI 激光技术），且已获批 30 余项利，凸显技术量产的成熟度。
对于用户而言，这意味着电动 AMG 将同时具备三大特质：赛道级的动力响应、日常可用的补能率、长途无忧的续航能力。正如梅赛德斯-AMG马石油F1®车队车手乔治・拉塞尔所言，这款车的响应速度堪比 F1 赛车，又拥有燃油发动机级别的持久表现，将重塑高能纯电出行体验。
从 C 111 实验车到如今的 AMG GT XX 概念车，梅赛德斯- AMG 在纳多赛道的纪录突破跨越了半个世纪。这场从燃油到电动的技术传承，不仅是品牌精神的延续，更是对高能出行的重新定义。当兆瓦充电成为标配哈尔滨隔热条设备厂家家，当持续能不再是燃油车的利，AMG GT XX 概念车证明：电动时代的能革命，早已拉开序幕。
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