当地时间周三万宁塑料管材生产线，美国总统特朗普公开表态，让联邦政府全力支持燃油车而非电动汽车。这一举措不仅彻底搁置了美国为应对气候变化推行的一项关键举措，还让美国汽车行业陷入了更大的不确定之中。

　　当天，特朗普在椭圆形办公室会见了各大汽车制造商的高管。他在众人簇拥下宣布，运输部将大幅放宽数千万辆新款轿车及轻型卡车的燃油率标准。其政府声称，这一调整在五年内可为美国民众节省1090亿美元开支，同时每辆新车的均价能降低1000美元。

　　拜登政府此前推行的更为严格的燃油率标准，本意是推动更多美国人选择电动汽车。但特朗普对此抨击道：“那些标准逼迫汽车厂商采用昂贵技术造车，既推高了生产成本与车辆售价，还导致车辆能大打折扣。这就是一场绿新政骗局，民众花了大价钱，买到的却是辆能堪忧的车。”

　　过去半个世纪以来万宁塑料管材生产线，美国燃油率标准一直促使汽车制造商不断提升车辆的每加仑燃油行驶里程，这一要求既减少了汽车的燃油消耗量，还催生出电动汽车、混动力汽车等各类创新车型。

　　拜登政府此前采取了 “胡萝卜加大棒” 的策略以减少该域排放。一方面，政府提供税收抵免优惠，鼓励民众购置电动汽车；另一方面，强制要求汽车制造商达到严苛的燃油率标准，以此倒逼企业加大环保车型的产销力度。

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　　今年早些时候，特朗普与共和党掌控的国会已撤销了上述税收抵免政策，同时不再对违反燃油率标准的车企处以罚款。如今，这一标准本身也将被大幅放宽。

　　尽管汽车行业高管们公开对这一政令表示赞许，但私下里却满心忧虑。他们正受困于联邦政府前后矛盾的政策波动 —— 拜登执政期间，这些车企已投入数十亿美元资金万宁塑料管材生产线，重新调整生产布局，全力转向电动汽车及电池的研发与生产。

　　而当前特朗普政府对钢材及汽车零部件加关税，不仅让车企利润缩水数十亿美元，还严重扰乱了全球供应链体系。与此同时，通货膨胀问题也让不少消费者难以承担新车的购置成本。

　　周三的相关声明中未提及这样一个事实：分析师认为，总统对汽车及汽车零部件加关税的举措，将会抬高汽车的售价。

　　据汽车研究机构凯利蓝皮书的数据显示万宁塑料管材生产线，塑料挤出设备目前美国新车均价次突破5万美元。该机构指出，新车涨价源于多方面因素，既包括关税的影响，也涉及低贷款利率的推动以及电动汽车销量增长带来的结构变化。

　　特朗普已大刀阔斧废除了数十项联邦层面的气候保护政策。此次放宽汽车燃油率标准的同时，其政府还在撤销发电厂、油气井的温室气体排放限制，并为化石燃料企业开绿灯，使其能更便捷地开采和使用煤炭、石油、气等能源 —— 而这些正是造成气候变化的主要推手。

　　环保人士指出，废除燃油里程标准会严重削弱美国应对气候变化的努力。他们还对总统声称该提案能降低成本的说法提出反驳，称燃油率标准一直推动车企研发低油耗车型，这能切实为民众节省加油开支。

　　通用汽车席执行官玛丽・巴拉于周三表态万宁塑料管材生产线，无论联邦政府出台何种政策，公司都将持续致力于 “大幅提升燃油经济”。她还称，消费者购买电动汽车应基于车辆本身的优势，而非受政府激励政策驱动。

　　在白宫发布新政前，玛丽・巴拉于数字经济峰会中提到：“消费者选择电动汽车，是因为这类车能更出，且契自身生活需求。”

　　在白宫的相关活动现场，福特汽车席执行官吉姆・法利指出，福特的电动汽车销量目前位居行业二。他表示：“我们既能在减少碳排放、提升能源率方面取得实质进展，同时也能为消费者提供多样化且价格亲民的选择。”

　　斯特兰蒂斯集团席执行官安东尼奥・菲洛萨则称，此次政策调整将让燃油里程标准与 “真实的市场状况重新匹配”。

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责任编辑：陈钰嘉

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